روغنهای قیر طبیعی در حرارت پایین و در مدت زمانی زیاد توسط تبخیر، جدا شده‌اند و به


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 16:30 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

طرح مخلوطهاي آسفالتي



بتن آسفالتي :

يكي از انواع آسفالت كه با استفاده از مصالح شكسته با دانه بندي پيوسته و قير خالص با درجه نفوذ بين 60 الي 100 مي باشد استفاده مي گردد و به همين دليل نيز بتن آسفالتي نام دارد.
بتن آسفالتي از بهترين روكشهاي قيري در دنياست و مصرف آن در تمام نقاط رواج دارد و تنها آسفالتي است كه


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 16:23 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

عوامل موثر در انتخاب نوع آسفالت چیست؟

نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید با


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 16:10 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

آسفالت

مصالح سنگي: مصالح سنگي معمولاً يا به طور طبيعي در طبيعت يافت مي‌شوند و يا به طور مصنوعي و به صورت غير مستقيم به صورت تفالة برخي از كارخانجات ذوب فلزات توليد مي‌شود. مصالح سنگي طبيعي گاهي به صورت آماده از بستر رودخانه‌ها و يا معادن


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 16:02 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

سال 1870 يک شيميدان بلژيکي با نام دسمت(desmedt) اولين سنگفرش آسفالت واقعي را، که مخلوطي از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نيويورک ايجاد نمود. طراحي دسمدت در بزرگراهي در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداري قرار گرفت. سپس دسمدت خيابان پنسيلوانيا در واشينگتن را آسفالت کرد که سطح اين پرژه 45149 متر مربع بود.يکي از نمايندگان محلي کنگره به دسمدت گفت: ”اين کار هرگز عموميت نخواهد


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 16:01 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

معمولا به بازیافت مواد از دو جهت توجه می‌شود، اول از دیدگاه مسائل زیست محیطی و سپس از دیدگاه مسائل اقتصادی. میل بازار به این سمت هست که اگر بازیافت توجیه اقتصادی نداشت، بهتر است مسائل محیط زیست نادیده گرفته شود، برای حل این


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 16:00 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

سيل كت

به نوعي آسفالت حفاظتي با ضخامت كم اطلاق مي گردد كه به منظور بهبود راهآسفالته(اعم از آسفالت گرم يا آسفالت سطحي يا انواع ديگر آسفالت) و نيز غير


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 15:58 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

مهمترین عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی عبارتند از:

نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نطر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base)، اساس(Base ) و در بعضی


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 15:56 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

قسمت اصلي ماشين پخش آسفالت يكي از قسمت تراكتور موتور‌دار آن است كه ماشين را به حركت درمي‌آورد. كاميون حامل مخلوط آسفالت را هل داده و تخته ماله مخصوص پخش كردن آسفالت رابدنبال خود مي كشد و ديگري تخته ماله مي باشد كه عمل پخش آسفالت امروزه داراي يك سيستم كنترل اتوماتيك مي باشند كه طراز لبه ماله را مشخص


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 15:55 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)

ـ مقدمه
ازجمله مشكلات اساسی معابر سواره رو خیابانها و شبكه‌های بزرگراهی و محوطه‌های صنعتی در كشور ما تخریب و تعویض‌های متوالی آسفالت مي‌باشد كه در كنار تحمیل خسارات میلیاردی به اقتصاد ملی، ضریب ایمنی جاده‌ها و خیابانهای كشور را نیز به شدت كاهش داده است و البته خسارات فراوانی نیز به خودروها وارد مي‌كند به نحوی كه این وضعیت مورد اعتراض 100 درصد صاحبان اتومبیل‌ها و رانندگان مي‌باشد! اعتراض كه


برچسب‌ها:

ادامه مطلب
تاريخ : سه‌شنبه 29 مهر 1393 | 15:54 | نویسنده : bitumen3003 | ارسال نظر(0)
صفحه قبل1...6364656667...84صفحه بعد
.: Weblog Themes By VatanSkin :.
💬 نظرات کاربران
💬ثبت نام کاربران
💬ورود کاربران